1400rpm 3 motore di aspiratore commerciale del motore asincrono di fase AC220V/50Hz

Motore asincrono di CA KG-18075M22 AC220V/50Hz utilizzato nell'attrezzatura commerciale della cucina

Panoramica

Attrezzatura commerciale AC220V/50Hz 4P della cucina KG-18075M22 no? Potere 2500±10% del carico trifase

Specificazione di prestazioni

Dimensioni esterne

Il motore asincrono si riferisce ad un tipo di motore che usa l'induzione elettromagnetica fra lo statore ed il rotore per indurre corrente all'interno del rotore per raggiungere la conversione di energia elettromeccanica.

Lo statore di un motore asincrono consiste di tre parti: il centro dello statore, la bobina dello statore e la struttura.
Il rotore è composto di centro del rotore, di bobina del rotore e di asse. Il centro del rotore è inoltre una parte del circuito magnetico principale, composta solitamente di lamiere di acciaio spesse del silicio di 0.5mm impilate insieme ed il centro è riparato sul sostegno del rotore o dell'asse. La superficie esterna di intero rotore è cilindrica. La bobina del rotore è divisa in due tipi: tipo della gabbia e tipo d'avvolgimento.

In circostanze normali, la velocità del rotore di un motore asincrono è sempre leggermente più bassa o leggermente superiore alla velocità del campo magnetico della rotazione (velocità sincrona), così un motore asincrono inoltre è conosciuta come «motore asincrono».

Quando il carico dei cambiamenti di un motore asincrono, della velocità e dello slittamento del rotore cambierà di conseguenza, inducendo i cambiamenti corrispondenti nella forza elettromotrice, corrente e nella coppia di torsione elettromagnetica nel conduttore del rotore per soddisfare le esigenze del carico.

Secondo la somma dei tassi positivi e negativi di slittamento, i motori asincroni hanno tre stati di funzionamento: motore elettrico, generatore e frenaggio elettromagnetico.

Il campo magnetico di rotazione

L'idea di base di un motore elettrico è di generare due campi magnetici: campo magnetico del rotore e campo magnetico dello statore e fare la rotazione del giacimento dello statore. Il rotore girerà costantemente per allineare il suo campo magnetico con quello del giacimento dello statore.

L'insieme trifase delle correnti, ciascuna di grandezza uguale e con una differenza di fase di 120o, flusso nelle bobine dello statore e generare un campo di rotazione grandezza costante.

Lo statore di un motore asincrono consiste di tre parti: il centro dello statore, la bobina dello statore e la struttura. Il centro dello statore è una parte del circuito magnetico principale. Per ridurre le correnti parassite e le perdite di isteresi generate dall'eccitazione corrente e dal campo magnetico della rotazione nel nucleo di ferro, il nucleo di ferro è impilato con le lamiere di acciaio spesse del silicio di 0.5mm. Per i motori con la più grande capacità, entrambi i lati della lamiera di acciaio del silicio sono ricoperti di pittura dell'isolamento come isolamento dello strato intermedio. Il piccolo centro dello statore è impilato e compresso in un tutto con le lamiere di acciaio del silicio e poi è riparato nel telaio; I centri medi e grandi dello statore sono montati dai pezzi di perforazione a forma di ventaglio.

Ci sono molte scanalature con la stessa forma uniformemente hanno perforato nel circolo ristretto del centro dello statore per includere la bobina dello statore. I piccoli motori asincroni usano tipicamente una scanalatura chiusa dei semi e (una bobina a un solo strato del basso sciolto) fatte di cavo smaltato ad alta resistenza, con l'isolamento della scanalatura fra la bobina ed il nucleo di ferro. Una scanalatura chiusa dei semi può ridurre la resistenza magnetica del circuito magnetico principale e ridurre l'eccitazione corrente, ma incastonare i cavi è meno conveniente. I motori asincroni medi usano tipicamente le mezze scanalature aperte. I grandi motori asincroni ad alta tensione tutti usano le scanalature aperte per l'inserzione facile del cavo. Per raggiungere i buoni motori asincroni medi che grandi elettromagnetici della prestazione, sia usi le brevi bobine del passo di doppio strato.

Il rotore è composto di centro del rotore, di bobina del rotore e di asse. Il centro del rotore è inoltre una parte del circuito magnetico principale, composta solitamente di lamiere di acciaio spesse del silicio di 0.5mm impilate insieme ed il centro è riparato sul sostegno del rotore o dell'asse. La superficie esterna di intero rotore è cilindrica. La bobina del rotore è divisa in due tipi: tipo della gabbia e tipo d'avvolgimento rotore della gabbia.

Una bobina della gabbia è una bobina di chiusura di auto composta di barre della guida inserite in ogni scanalatura del rotore e negli anelli dell'estremità dell'anello ad entrambe l'estremità. Se il nucleo di ferro è rimosso, l'intera bobina è modellata come «una gabbia circolare», quindi è chiamato una bobina della gabbia. Per conservare il rame e migliorare la produttività, i piccoli motori della gabbia utilizzano generalmente i rotori di fusion d'alluminio; Per i motori medi e grandi, dovuto la difficoltà nell'assicurazione la qualità della fusion d'alluminio, della struttura dell'inserimento delle barre di rame nella scanalatura del rotore e di saldatura degli anelli dell'estremità ad entrambe l'estremità è adottato. Il tipo motore asincrono della gabbia ha una struttura semplice e una fabbricazione conveniente, rendendogli un motore economico e durevole. Così ha una vasta gamma di applicazioni.
Rotore arrotolato.

Una bobina trifase composta di conduttori isolati incastonati nella scanalatura di un rotore arrotolato, con i tre terminali uscenti della bobina collegata.

È collegato all'anello di contatto tre sull'albero rotante e poi ha condotto fuori attraverso la spazzola. Questo rotore è caratterizzato da quella resistenza esterna può essere collegato nella bobina del rotore per migliorare la prestazione di regolamento della velocità ed avviarsi del motore.
Rispetto al rotore della gabbia, il rotore arrotolato ha una struttura leggermente complessa ed è leggermente più costoso, in modo da è utilizzato soltanto nelle situazioni dove la corrente di avviamento bassa, l'alta coppia di torsione cominciante, o la spedizione è richiesta