CC senza spazzola elettrica senza spazzola del motore di velocità 75000/115000rpm del carico di motore di 18V 30V per il pulitore

Velocità senza spazzola 75000/115000rpm del carico di CC 18/30V del motore usata per il pulitore

Descrizione:

IL PARAGONE DEL BLDC VA IN AUTOMOBILE AD ALTRI TIPI DEL MOTORE

Confrontato ai motori spazzolati di CC ed ai motori asincroni, i motori di BLDC presentano molti vantaggi e pochi svantaggi. I motori senza spazzola richiedono meno manutenzione, in modo da hanno una vita più lunga rispetto ai motori spazzolati di CC.

I motori di BLDC producono più potenza di uscita per dimensione di struttura di quanto i motori spazzolati di CC ed i motori asincroni. Poiché il rotore è fatto dei magneti permanenti, l'inerzia del rotore è di meno, rispetto ad altri tipi di motori. Ciò migliora le caratteristiche della decelerazione e di accelerazione, accorcianti i cicli di funzionamento. Le loro caratteristiche lineari coppia di torsione/della velocità producono il regolamento prevedibile della velocità.

Con i motori senza spazzola, l'ispezione della spazzola si elimina, rendente li ideali per le aree ad accesso limitato e le applicazioni dove assistere è difficile. I motori di BLDC azionano più tranquillamente molto di quanto i motori spazzolati di CC, riducenti il disturbo elettromagnetico (EMI). I modelli a bassa tensione sono ideali per l'alimentazione a batteria, le attrezzature portatili o le applicazioni mediche.

Parametri di base:

Diagramma della struttura del motore:

Ogni 60 gradi elettrici di rotazione, uno dei sensori di Corridoio cambia lo stato. Dato questo, intraprende sei azione per completare un ciclo elettrico. In sincrono, con ogni 60 gradi elettrici, la commutazione corrente di fase dovrebbe essere aggiornata. Tuttavia, un ciclo elettrico non può corrispondere ad una rivoluzione meccanica completa del rotore. Il numero dei cicli elettrici da ripetere per completare una rotazione meccanica è determinato dalle paia del palo del rotore. Per le paia di ogni palo del rotore, un ciclo elettrico è completato. Così, il numero dei cicli/delle rotazioni elettrici uguaglia le paia del palo del rotore.

Il controllo a circuito chiuso la velocità può essere controllato in un ciclo chiuso misurando la velocità reale del motore. L'errore nella velocità stabilita e nella velocità reale è calcolato. La totalità più proporzionale più il regolatore del derivato (P.I.D.) può essere usata per amplificare l'errore della velocità e per regolare dinamicamente il duty cycle di PWM. Per a basso costo, i requisiti della velocità di basso risoluzione, i segnali di Corridoio possono essere usati per misurare le risposte della velocità. Un temporizzatore dal PIC18FXX31 può essere usato per contare fra due transizioni di Corridoio. Con questo conteggio, la velocità reale del motore può essere calcolata. Per le misure ad alta definizione della velocità, un codificatore ottico può essere misura sul motore, che dà due segnali con 90 gradi di differenza di fase. Facendo uso di questi segnali, sia la velocità che la direzione di rotazione possono essere determinate. Inoltre, la maggior parte dei codificatori danno un terzo segnale di indice, che è un impulso per rivoluzione. Ciò può essere usata per il posizionamento delle applicazioni. I codificatori ottici sono disponibili con differenti scelte dell'impulso per rivoluzione (PPR), varianti dalle centinaia a migliaia.